Югспецприбор

Организация контроля расхода горючего на предприятии

Ясно, что для полноценного контроля расхода горючего в сельском хозяйстве, автоперевозках либо на водном транспорте нужно осуществлять контроль и приход (подотчётный количество) горючего.

Но по окончании установки совокупности контроля расхода горючего обстановка изменяется.

Во-первых. к списанию горючего нужно принимать лишь тот количество, что прошёл через расходомер (отличие показаний на расходомере перед приездом и выездом) плюс отличие между остатком в баке перед отъездом и при возвращении. Ясно, что вероятно какое-то допустимое расхождение – это и погрешность счётчика, и вероятный недолив на АЗС, и горючее израсходованное автономкой. По отечественному опыту это расхождение не должно быть больше 1%.

Бывают водитель и спорные моменты настаивает, что он ничего не брал, а недостача значительная.

В таких случаях рекомендуем тестовый заезд. Имеется ввиду поездка этого авто в присутствии или доверенного представителя, или легко доверенного водителя. В случае если все цифры сходятся, то в прошлом случае имеет место или воровство горючего из бака посторонними людьми, или значительный недолив на АЗС, или очевидный саботаж водителя.

В любом случае ответственность водителя очевидна. За бак отвечает он, за заправку на не брендовых заправках также он, за саботаж тем более. направляться отметить кроме этого необходимость регулярного осмотра на наличие, девственность и сохранность пломб.

Не лишне и кабину опломбировать для пущей уверенности.

В сельском хозяйстве вторая обстановка. В большинстве случаев, заправка происходит или ведомственной заправкой Советского периода, или из бензовоза-заправщика, или, по большому счету, условно «вёдрами». Исходя из этого для объективного контроля расхода горючего нужно осуществлять контроль выдачу горючего под отчёт каждому трактористу.

В первую очередь необходимо проверить

через мерник точность работы счетчиков выдачи горючего, при необходимости откалибровать либо установить новый минизаправочный набор на стационарную заправку либо бензовоз.

Вторая совет – завести издание учёта расхода горючего. Он обязан включать в себя такие эти как дата, название и номер трактора, фамилия тракториста, показания счётчика в начале дня и в конце, расход горючего (отличие показаний), заправка, недостача –излишек, пробег-площадь, вид работ, подпись тракториста. Ежедневный анализ всех этих данных разрешает чётко и оперативно осуществлять контроль трактористов, водителей.

В-третьих. организовать контролируемый прием горючего ведомственной заправкой .

Для этого употребляется точный расходомер (погрешность не более 0,5%) с диапазоном протока от 30 -300 литров/60 секунд. С его помощью Вы постоянно найдёте добросовестного поставщика горючего для Вашего предприятия. Отечественные эксперты имеют опыт ввода и монтажа в эксплуатацию подобных систем.

Раздельно необходимо остановиться на заправке. Рекомендуем первоначально и в последующем заправлять до полного бака под горловину любой вечер. В этом случае сторож будет принимать трактора с полным баком, соответственно слить не сможет, в случае если сам тракторист утром убедится, что он полный. Воды также не дольёт, поскольку она тяжелее ДТ и сходу попадёт в топливную совокупность.

Ясно, заправка и расход должны максимально совпадать. Допустимое расхождение 1%, в случае если больше, то это либо недолив при заправке (неполный бак), или неточно записанные показатели. В большинстве случаев выравниваются при последующей заправке.

В случае если нет, то рекомендуем сделать тестовый заезд, что распознает нечистоплотность тракториста.

Рекомендуем предварительно с каждым заключить контракт о материальной ответственности, под роспись ознакомить с приказом о сумме и порядке начисления штрафа при недостаче.

Источник: uspi.com.ua

Финансовая жизнь

Замер расхода топлива на ТГМ

Интересные записи

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: