Диагностика состояния двигателя змз-402

- kbrbank

Диагностика состояния двигателя змз-402

состояние двигателя в ходе эксплуатации всегда изменяется.

Во время обкатки (около 2000 км) по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются утраты на трение, возрастает мощность двигателя, значительно уменьшается расход горючего, понижается угар масла. Потом наступает период, при котором состояние фактически изменяется мало. По мере износа подробностей возрастает прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, возрастает утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в совокупности.

Следовательно, неспешно значительно уменьшается мощность двигателя, возрастает расход горючего, возрастает расход масла. Определение состояния двигателя для своевременного восстановительного ремонта очень принципиально важно. Это продлит неспециализированный срок работы двигателя и предотвратит катастрофический выход двигателя из строя.

Состояние двигателя оценивается по показателям устройств (температуры охлаждающей жидкости и давления масла), характеру работы двигателя на разных режимах (равномерности, шумовым качествам), по величине компрессии в цилиндрах двигателя, реакции автомобиля на трансформацию подачи горючего педалью акселератора. Падение мощности двигателя проявляется в понижении динамических качеств автомобиля, в ухудшении приемистости.

Автомобиль вяло разгоняется, еле преодолевает подъем (приходится преждевременно включать понижающую передачу), не развивает большую скорость. направляться иметь в виду, что указанные показатели смогут быть кроме этого следствием нарушения регулировки механизмов ходовой части автомобиля.

Путь свободного качения (выбег) исправного автомобиля, с полной нагрузкой, движущегося со скоростью 50 км/ч, должен быть не меньше 550 м. Такое опробование проводится в безветренную погоду на сухом горизонтальном участке шоссе с асфальтовым либо цементным покрытием. Расход горючего (эксплуатационный) зависит не только от состояния двигателя, но и (при исправном состоянии ходовой части автомобиля) от дорожных условий, нагрузки, способов вождения, исходя из этого эксплуатационный расход горючего не есть объективным показателем состояния двигателя.

состояние двигателя (при исправности вторых механизмов автомобиля) определяется контрольным расходом горючего при перемещении всецело груженного автомобиля по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым либо цементным покрытием со скоростью 60 км/ч. Опробование проводится на участке протяженностью 4—5 км в двух противоположных направлениях. Контрольный расход для обкатанного автомобиля не должен быть больше 11 л на 100 км.

При определении контрольного расхода бензина пользуются отдельным мерным бачком.

Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в конце такта сжатия производится компрессометром. Перед измерением нужно проверить правильность тепловых зазоров в клапанах и при необходимости отрегулировать. Компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до 70—85° C двигателе при всецело открытой дроссельной заслонке карбюратора и вывернутых свечах, карбюратор наряду с этим должен быть без горючего.

Резиновый наконечник компрессометра вставляется в отверстие свечи первого цилиндра, снабжая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером , пока давление в цилиндре не прекратит возрастать (но не более 10—15 сек.). Аккумуляторная батарея должна быть исправной и всецело заряженной. Компрессия в цилиндрах для двигателя 4026 менее 850 кПа (8,5 кгс/см 2 ) и для двигателя 4025 менее 800 кПа (8 кгс/см 2 ) говорит об износе либо неисправности поршневых колец либо о негерметичности посадки клапанов.

Дабы установить подлинную обстоятельство неисправности, направляться залить через свечное отверстие в любой цилиндр по 20—30 см 3 масла, используемого для двигателя, и снова проверить компрессию. Увеличение компрессии говорит о неисправности (износ) колец либо цилиндра; в случае если значение компрессии не повысилось, то, следовательно, нарушена герметичность посадки клапанов. Расход масла на угар контролируется замером количества масла, доливаемого до метки «П» указателя уровня, за определенный пробег.

Неспешно, по мере повышения износа деталей двигателя, расход масла возрастает. В случае если расход масла на угар превышает 0,25 л на 100 км, то двигатель подлежит ремонту.

Давление масла в совокупности проверяется контрольным манометром, что присоединяется к масляному фильтру вместо датчика давления масла (резьба в фильтре 1/4 коническая). Давление масла менее 100 кПа (1 кгс/см 2 ) на прогретом двигателе при средней частоте вращения и менее 50 кПа (0,5 кгс/см 2 ) при малой частоте холостого хода говорит о неисправностях в совокупности смазки либо чрезмерном износе подшипников коленчатого либо распределительного вала. Таковой двигатель подлежит ремонту.

Шумность работы двигателя проверяется прослушиванием его работы на холостом ходу при разной частоте вращения коленчатого вала. Двигатель должен быть прогрет до температуры 70—85° С. Без применения стетоскопа прослушивают работу газораспределительного механизма: клапанов — при частоте вращения 600—1200 мин -1. толкателей — при частоте вращения 1000—1500 мин -1. шестерен распределительного вала — при частоте вращения 1000—2000 мин -1.

Посредством стетоскопа прослушивают работу поршневой группы, шатунных и коренных подшипников при резком краткосрочном увеличении частоты вращении коленчатого вала до 2500 мин -1. Не допускаются стук и дребезг поршней, поршневых колец, стук шатунных подшипников, прослушиваемые стетоскопом; выделяющийся стук поршневых пальцев, коренных подшипников, стук либо резкий шум большого тона распределительных шестерен, резкий выделяющийся стук толкателей и клапанов, резкий стук и шум большого тона шестерен масляного его привода и насоса, шум большого тона и писк подшипника и крыльчатки насоса охлаждающей жидкости, прослушиваемые без стетоскопа.

Допускаются равномерный стук толкателей и клапанов, сливающийся в неспециализированный шум; периодический стук толкателей и клапанов при обычных зазорах в клапанном механизме; выделяющийся стук толкателей и клапанов, исчезающий либо появляющийся при резком трансформации частоты вращения коленчатого вала двигателя; ровный нерезкий шум шестерен привода распределительного вала и не выделяющийся из неспециализированного фона шум шестерен масляного его привода и насоса. На протяжении эксплуатации автомобиля смогут показаться разные неисправности двигателя, для устранения которых не нужно доставки автомобиля в особую ремонтную мастерскую.

По работе двигателя при достаточном навыке возможно делать выводы о его состоянии . На слух смогут быть распознаны увеличенные зазоры в сопряжениях, ослабление и случайные поломки крепежных подробностей. Найдя в ходе эксплуатации какую-либо неисправность в работе двигателя, направляться не спешить разбирать двигатель, а постараться установить обстоятельство неисправности до разборки.

К разборке двигателя приступают, убедившись в настоящей необходимости данной операции. Кроме того частичная разборка двигателя нарушает, в большинстве случаев, уплотнения, приработку сопряженных подробностей и увеличивает их износ при последующей эксплуатации.

Источник: avtomechanic.ru

Как замерить компрессию. Двигатель ЗМЗ 402.

Интересные записи

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: