Что действительно стоило посмотреть и увидеть на ces 2016

- kbrbank

На основной выставке потребительской электроники CES было большое количество новых продуктов, но их достаточно тяжело назвать настоящими новинками. Одновременно с этим выставка была самой занимательной за последние лет пять. Парадокс?

Нет, легко революционные трансформации на данный момент происходят не в гаджетах, и их редко возможно унести в кармане.

Как я уже писал, по окончании первых двух дней CES показалось чувство, что в текущем году по большому счету ничего не происходит, соответственно, и писать не о чем. Пичкать читателя описанием еще пятидесяти однообразных смартфонов, либо еще десятком умнеющих часов — это не весьма честно. Да, хороших смартфонов большое количество. Да, умные часы — это будущее всей часовой индустрии, и не напрасно Casio в текущем году кинула столько сил на рекламу новой модели на Android Wear, забыв про все выходившие раньше чудеса часовой техники.

Осталось дождаться умных часов Rolex, и по окончании капитуляции премиальных брендов второго эшелона ожидать продолжительно не придется.

Но все мобильные устройства на данный момент более либо менее однообразны. И в рамках одной ценовой категории снабжают однообразный пользовательский опыт. Само собой разумеется, кое-какие нюансы все же имеется, но лететь для них 16 часов в Лас-Вегас определенно не стоило.

Все самое основное на CES происходило в павильоне с машинами и в огромном зале отеля Venetian, где публику ожидала хорошая тысяча стартапов.

Лишь это не означало, что CES уже не та. Легко разнообразные инновации очевидно ушли куда-то в второе место. И сейчас искать их в гаджетах так же разумно, как, скажем, приехать на CES в конце девяностых и посетовать, что в том месте нет новых необыкновенных моделей видеомагнитофонов.

И не обращать внимания на новейшие DVD-плееры.

Все самое основное на CES происходило в павильоне с машинами и в огромном зале отеля Venetian, где публику ожидала хорошая тысяча стартапов. И вот для этого перелететь через океан весьма кроме того стоило.

автопилот и Электродвигатель

Первой CES облюбовала компания Ford, которая показывала в Лас-Вегасе собственные новые машины, отличающиеся от серийных чуть громадным «умом». Позже подтянулась Audi со собственными совокупностями, облегчающими управление. Еще машины затаскивали в павильоны производители аудиотехники, несколько раз находились автомобили из известных фильмов.

Но чувствовалось, что машины на CES скорее для красоты, чем для дела.

Что действительно стоило посмотреть и увидеть на ces 2016

А в текущем году все изменилось.

Во-первых, на машины сделала важную ставку сама IT-индустрия. Верится с большим трудом, но Nvidia, легендарный производитель графических чипсетов и процессоров для мобильных устройств, по большому счету отказалась от демонстрации собственной классической продукции и вместо этого предпочла развернуть стенд в автомобильном павильоне. В том месте компания показывала собственный суперкомпьютер, снабженный кучей сенсоров и камер, что в комплексе разрешает ему трудиться автопилотом.

Действительно, это чудо техники потребляет 250 Вт и требует водяного охлаждения, но — продукт готов.

Во-вторых, классические производители машин засуетились из-за удач электромобилей. Они медлено набирают популярность, они обучились достаточно скоро заряжаться, для них показалась нужная инфраструктура. И цена медлено поползла вниз.

До тех пор пока целый рынок электромобилей в Соединенных Штатах образовывает меньше 70 тыс. штук в год, но показатели растут. Шевроле показала на CES «народный» Bolt EV, что будет продаваться за $37 500, из которых $7500 компенсирует государство.

Нельзя исключать, что уже через год-второй окажется пробить ценовую отметку $20 000, и тогда электромобили быстро рванут в веса. Кстати, Bolt EV от одного заряда едет до 320 км, а это для многих хорошая семь дней перемещений на работу и обратно.

С электромобилями может повториться та же история. В них нет этих потрясающе сложных топливных двигателей, трансмиссий — ничего. Грубо говоря, лишь колеса, компьютер и электродвигатели, что всем руководит.

Компоненты и сборку готовых машин в полной мере может развернуть тот же Foxconn — по соседству с «айфонами». Ну, либо в том месте будут делать лишь компоненты, а другие компании (к примеру, Apple) соберут из них что-то собственный. Когда-то один из ветеранов российского IT-бизнеса сказал, что собрать компьютер не тяжелее, чем нарезать колбасы. С машиной, возможно, все мало сложнее.

Сравним процесс ее сборки с запеканием рождественской индейки. С первого раза возможно недодержать либо передержать, но со второго обязательно окажется.Беспокойство классических производителей машин связано с тем, что электромобили может делать любой желающий. Тут весьма уместно сравнение с видеомагнитофонами: это были механически сложные устройства, и потому их производил весьма ограниченный круг компаний.

Когда показались DVD, где механики практически не было, ловкие китайцы практически сходу накупили компонентов и стали клепать собственные плееры, сбив цену в разы.

Фактически, таковой первый раз на CES уже произошёл. Стартап Faraday Future, привлекший миллиардные инвестиции, продемонстрировал прототип собственной модульной платформы Variable Platform Architecture, на которой — теоретически — возможно делать каждые машины, от компактных муниципальных до могучих спортивных болидов. Муляж последнего, называющиеся FFZERO1, именно и продемонстрировали в Лас-Вегасе.

Действительно, эффектно выглядящее авто само не ездило, и никаких подробностей о цене и технических параметрах (не считая заявленной мощности 1000 л. с.) представители компании озвучить не смогли. Но сама мысль лежит на поверхности. И Я практически не сомневаюсь, что еще до 2020 года электромобили начнут делать те же компании, что на данный момент занимаются ноутбуками и смартфонами.

А вот по поводу автопилота в автомобиле весьма сомневаюсь. Другими словами технически-то все очевидно: программные решения и аппаратные имеется у большинства компаний, и пилотные опробования продемонстрировали, что машина без водителя ездить в полной мере может. Но тут появляется вопрос: а кто будет сидеть, в случае если что-то отправится не так?

К примеру, в случае если машину на скользком участке дороги занесло, и она сбила стайку детей, переходящих автостраду по переходу? Либо пара датчиков от мороза (жары) испортилась, и автомобиль не затормозил при виде дамы с коляской?

Кто будет нести ответственность за увечья либо, чего хорошего, смерть людей? Обладатель автомобили, мирно сопевший на заднем сиденье? Разработчик ПО? Производитель датчиков? Совсем неясно. Внедрение автопилота требует радикального перепахивания законодательства и для автовладельцев, и для пешеходов.

К примеру, переход дороги в полуметре от «зебры» обязан всецело лишать последних каких-либо шансов на компенсацию ущерба. А выезд на дорогу с неработающим датчиком направляться приравнять к уголовному правонарушению (для надежной фиксации таких фактов машины, получается, должны быть неизменно подключены к интернету и некоему национальному облачному сервису).

Недорогие электромобили покажутся значительно раньше, чем настоящий автопилот в них, не смотря на то, что чисто по аппаратной зрелости все должно быть напротив.

Подобные трансформации в законодательстве требуют многих лет, если не десятилетий. И получается, что обозримой перспективе мы возьмём только весьма умный круиз-контроль, всецело положиться на что все же запрещено. И недорогие электромобили покажутся значительно раньше, чем настоящий автопилот в них, не смотря на то, что чисто по аппаратной зрелости все должно быть напротив.

Кстати, Ford инвестирует в разработку электромобилей $4,5 млрд и обещает, что к концу десятилетия они будут составлять до 40% ассортимента. Похожие замыслы и у других автогигантов. Им легко нужно надежно застолбить новый рынок, по причине того, что события будут развиваться весьма быстро.

Да, и разрешите мне не говорить действительно о продемонстрированном на CES китайском дроне, талантливом перевозить человека. Транспортное средство, которое держится в воздухе 20 мин. и управляется с iPad… Мне думается, его возможно применять лишь для дорогого решения проблем с перенаселением, но не по прямому назначению.

О средства видеонаблюдения и умных интимных игрушках просматривайте завершающую статью цикла про выставку CES 2016.

10 фильмов ужасов, которые должен посмотреть каждый. Часть 1

Интересные записи

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: